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作者：俊朗；转载请带上以上信息视为自动授权
几乎成了行业惯例，马自达每一次推出新车型，定价总是要被议论一番，近日，搭载SKYACTIV-X系列2.0L压燃发动机的马自达3昂克赛拉和CX-30终于上市，各推出1款车型，售价分别为18.99万元和19.99万元。这次压燃版的昂克赛拉，与老版本顶配车型相比贵了2.1万元，但二者最大的差异就是压燃版昂克赛拉换装了一台SKYACTIV-X发动机。
很多人不太理解这个定价，一个非豪华品牌的A级车卖到18.99万元，是不是有点过于自信？要知道这个价格，别说是一台主流的B级轿车，你甚至都可以买到一台入门级的豪华品牌车型，比如说凯迪拉克CT4，无论是品牌、动力以及操控性，都是碾压马自达3压燃版的存在，虽然指导价23万起步，但别忘了CT4现在有4万左右的优惠，裸车价格和马自达3相差无几，试问在这种情况下，谁还会愿意买一台马自达3呢？
虽然“压燃马自达”的上市，在马自达粉丝眼中是一个重磅消息，但近20万元的售价着实会让很多潜在消费者打退堂鼓。说实话，在马自达3压燃版的价格出来之前，懂哥想过这款车可能会在18万左右，最终亮相18.99万元也不是完全不能接受，但马自达既然一心将压燃发动机带到中国，却直接给到顶配车型，中间连个“过渡”都没有，这就有点说不过去了。
哪怕你配置低一些，出个16万左右的低配压燃版本，我想也不至于有这么大争议。当然，也不排除后期马自达会跟进“低配”的压燃版本，但就目前来看，这个定价策略在我看来，马自达根本就没想让压燃版本走量，更多的是以品牌图腾的形式存在。
单从技术上来说，SKYACTIV-X发动机算得上目前内燃机中顶流技术产品，堪称是有史以来最为复杂的内燃机之一，它从柴油发动机技术获得技术灵感，兼顾汽油发动机的高功率、高转速，同时又可以实现柴油发动机的高扭矩、低油耗。
马自达负责动力总成的开发本部长中井英二曾在采访中表示，这款发动机在低速、高速以及很多加速的区域中，都能达到很高的热效率，说人话就是“跑得快还吃得少”。虽然反映到账目数据上，压燃2.0L发动机最大马力相比老款只提升了22匹，扭矩则提升28牛米，工信部油耗则从5.8L/km降到了5.2L/km，数据提升的幅度平平无奇，但据很多试过的媒体老师说，在实际驾驶感受却会有一个明显的提升，这点懂哥要拿到试驾车才知分晓。
其实，在马自达之前，已经有很多厂商尝试开发汽油压燃发动机，但是由于汽油先天易燃易爆的特点，压燃方式工作非常不稳定，迟迟难以实现量产。马自达巧妙地引入SPCCI火花塞控制压燃系统，通过保留火花塞控制点火、形成空气活塞增加压力并实现压燃的方式，达成可控压燃的效果。这一系列如此复杂且高成本的装备，只是贵了2.1万元，不值吗？
尽管看上去国内的“压燃马自达”有点贵，但实际上要比日本本土还要便宜些。日本在售的压燃版昂克赛拉起售价.81万日元，约合人民币20.73万元，与普通2.0L版本差价约合人民币7万元左右。而国内2.0L版本起售价为13.99万元，压燃系列则是18.99万元，不仅比日本更低，而且差价也更小了些。
通过这点似乎也能看出来，马自达给这两款压燃版车型定个高价，还真不是因为傲娇，更重要的原因是压燃发动机的成本确实较高。不过，相信随着时间的推移，当压燃发动机逐渐普及到更多马自达车型之后，入门门槛也会随之降低。
写到最后
都说马自达是一个很执着的汽车品牌，从造出压燃发动机这点就可以看出来。在这小排量涡轮增压盛行，甚至大多数车企选择拥抱电动车的年代，马自达却另辟蹊径，将研发重心放在提升压缩比从而提高燃烧效率的道路上，把柴油机的压燃方式用到汽油机上，不接受小排量涡轮增压对操控的影响，这份个性与执着，数遍所有的汽车品牌，马自达仅此一家。不管你是否会为压燃马自达买单，我想单就这份避世离俗的勇气，就值得给它点赞，不是吗？
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